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二、机车气阀涡流检测仪

EEC-2006QFⅠ/Ⅱ机车气阀智能涡流检测仪

 

 

EEC-2006QF机车气阀探伤仪系列产品

 

一、概述

 

    在火车运行过程中,气阀(见图1)作为动力源的一部分,本身也承担着高温高压的交变载荷,在使用过程中,极容易产生疲劳裂纹。如果气阀崩裂将会严重威胁火车的安全运行。目前,铁道部对气阀的检测要求:是不允许有裂纹。在气阀检测中,要求不能够有任何粉末颗粒物遗留在气阀上,因此通用的磁粉检测不适用。渗透检测除了要对检测面进行清洁外,重要的是只能检测表面开口裂纹,对于粘接层虚焊等缺陷却无能为力,而且对于没有深度的表面划痕也有显示,容易造成误判。因此渗透检测也不完全适用于气阀检测。


    近年来,北京铁路局、太原铁路局、南宁铁路局、乌鲁木齐铁路局等单位将先进的涡流检测技术引入气阀检测中,取得良好的效果。
 

图1  气阀

 

二、技术优势

 

1、 检测速度快 涡流检测不需要对工件表面进行特殊处理,也不需要使用耦合剂。将气阀放置在转台上旋转一周即完成检测。

2、 缺陷检出灵敏度高 涡流对工件表面和近表面部位的缺陷检出灵敏度高。

3、 仪器操作简便 检测工艺内置在仪器内,操作人员无需长时间的培训,就能上岗开展工作。仪器能够根据涡流信号自动报警,降低人为因素的影响。

4、 检测结果可长期保存 也可通过打印机打印出来,还可传送至计算机进行后期分析和处理,实现数字化管理。

 

 气阀涡流探伤主要配件

 

自动化气阀探伤旋转台

 

气阀实物对比试块

增加0.2mm裂纹标准以及涡流信号图更好


应用现场

北京局领导观看气阀涡流检测效果

 

气阀涡流检测现场

 

 

EEC-2006QF仪器发现的气阀裂纹

 

三、仪器特性


二个独立检测频率
频率范围:64Hz~5MHz
快速高精度/数字式电子平衡
增益:0~90dB,每档0.5Db


高通滤波:0~500Hz
低通滤波:10~10KHz
工作温度范围:-25℃~+60℃
自动/手动幅度和相位测量
独创的非等幅相位/幅度报警
探头激励幅度可键盘调整