飞机机轮（轮毂）自动检测系统

一、概述

    机轮作为飞机滑行、起飞、降落的主要承重部件，特别是降落时承受巨大的冲击力和刹车产生的热应力，机轮是否完好直接影响对飞机的安全。如果一旦轮毂存在有裂纹隐患，随着飞机起降，机轮上的裂纹在气体压力和强大的冲击力共同作用下扩展延伸，轻者会产生轮毂使用中漏气影响航班的正常营运，严重时还会引起轮毂炸裂飞离机体，造成严重的后果。疲劳裂纹是轮毂裂纹的主要形式，而涡流检测是世界公认的快速可靠地检测飞机轮毂完整性的方法。

    ETS-Ⅳ飞机轮毂涡流自动检测系统，是一套成熟的轮毂检测系统，基于先进的涡流检测设备，与稳定灵活的机械装置结合，实现飞机轮毂的全自动探伤，检测速度快，检测可靠性高，适应范围广，具有高超的分辨力和灵敏度，为飞机轮毂检测提供了一套完美的解决方案，尤其适用于轮毂检修量大的维修部门。

二、技术特点

全自动探伤
检测速度快
操作简便可靠
高超分辨力和灵敏度

三、技术规格

涡流仪器：EEC-5097 双频涡流探伤仪
探头：绝对式点式探头，直径5mm、10mm， 频率：100 KHz~2 MHz
显示方式：时基、阻抗平面、C-SCAN等

扫查高度：415mm
轮毂外径范围：0～800mm
轮毂内径范围：70～200mm
轮毂******重量：250Kg
提升台行程：210mm
探头移动速度：探头X/Y移动速度高达200mm/s
轮毂操作：滚动平台，带高度和角度定位编码器，安全提升惯性对中
安全提升对中器：自动对中且确保安全夹紧轮毂，可适用轮毂内径从70mm～200mm
表面检测速度：******是2m/s
螺旋扫查步距：0～25mm，调整单位0.1mm
扫查方向：从顶部到底部
数据存储：海量储存检测参数和数据，硬盘500G
探伤报告：探伤报告分成三部分（试块伤信号、轮毂伤信号、试块伤信号）,三部分结合在一起,直观的反应出轮毂的情况
探伤方式：自上往下/自下往上
装置重量：整机大约1000kg；
外形尺寸：整机1050*1050*1160 （单位 毫米）。

四、检查范围

1、轮毂平面整体检测；
2、轮毂轴承位置超声检测；
3、轮毂螺栓孔检测；
4、轮毂刹车键根部涡流检测。

五、符合标准

符合中国民用航空MH/T 3015-2006 航空器无损检测 涡流检测标准。